真正意义上的无人驾驶还需时日

“不久的将来，不管是打车还是自驾，无人驾驶将会是常态。”中国人工智能学会智能驾驶专委会委员孙一飞对无人驾驶充满信心，用他的话来说，未来5-10年这样的情景或许可以实现。但在实际运营上，要实现真正意义的无人驾驶，还需要数以万计的数据做支撑，因为安全是无人驾驶的前提。

对此，杭州市经信局相关负责人表示，在杭州，所有高级别自动驾驶车辆需要先完成虚拟场景测试和封闭场景测试，才会进入《条例》规定的“道路测试与应用”环节——简单来说，即自动驾驶车辆遵循从空载到实载、从主驾有人到主驾无人，最后投入商业应用。所有阶段都有行驶时间、里程和安全性要求。

无人驾驶已是大势所趋，浪潮一旦起来就将汇聚成滚滚洪流。摩天大楼之间，数以万计的自动驾驶汽车疾驰而过，将这座城的人迎来送往。对现阶段的杭城而言，就像赛博朋克小说家威廉·吉布森说的那样：“未来已来。”

巨头扎堆入局

“自动驾驶经历了三个阶段，第一阶段科研阶段，第二阶段是行业的萌芽和发展期，到今年算是成熟期的第一年。”孙一飞告诉记者，作为行业的最早一波从业者，他非常看好自动驾驶的未来发展，更看好高级别的自动驾驶在杭州率先落地。随着人工智能技术的不断进步，新技术的出现将为自动驾驶汽车带来巨大的推动力，从而提高自动驾驶的安全性和准确性，智能网联汽车产业链也将获得新的突破。

实际上，智能网联汽车驶入“快车道”，国内多座城市密集发布对智能网联汽车产业的支持措施。据不完全统计，除杭州外，目前国内已有北京、上海、广州、深圳等超过50个城市出台自动驾驶试点示范政策。上海已有1002条测试道路，测试里程达到2000公里；北京在推进示范区3.0的基础上拓展大兴机场等新应用场景；武汉支持近500辆无人驾驶车辆常态化试点服务；深圳市交通运输局日前正式发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》，此次开放道路总计43条，里程合计约106.01公里。

有车企人士表示，无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。此前，马斯克曾公开预测了未来出行方式，无人驾驶出租车最终可能成为比人类驾驶汽车更常见的交通方式。

2024年被视为是L3级及以上智能驾驶技术爆发之年，新能源汽车智能化的加快推进，也让自动驾驶产业链相关企业备受关注。

就杭州而言，在汽车芯片、车联网、智能座舱、ADAS、信息网络等诸多领域，培育了一批有代表性的新质生产力企业。比如，舜宇光学在车载镜头领域已实现全球出货最多，禾秒科技在激光雷达领域已占据全球最大市场份额。

在这样的背景下，自动驾驶领域“上市潮”也持续升温。今年以来，较多自动驾驶领域企业纷纷披露相关上市计划。其中，不少自动驾驶企业选择“扎堆”港股市场。

仅在今年4月，自动驾驶独角兽纵目科技向港交所主板提交上市申请；乘用车高级辅助驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）解决方案供应商地平线，于今年3月向港交所递交招股书；同月，布局国产智驾芯片业务的黑芝麻智能再次向港交所提交上市申请。

此外，亦有部分企业选择赴美IPO。今年4月23日，证监会发布关于Pony AInc.（小马智行股份有限公司）境外发行上市备案通知书；作为自动驾驶解决方案供应商的北京初速度科技有限公司（Momenta）也曾传闻已秘密启动在美国进行IPO的程序。

对于后市，德邦证券认为，今年自动驾驶后续催化事件多，智能驾驶大时代有望开启。随着自动驾驶渗透率、产业链价格、出货量等观测，业内专家认为智能驾驶落地加速，相关零部件将进入快速放量期，短期内华为智驾升级与新车发布将强势带动产业链需求，建议重点关注智能驾驶产业链。

值得注意的是，无人驾驶板块也迎来了持续上涨模式。截至昨日收盘，无人驾驶概念上涨0.68%，相关概念股150只上涨，仅58只下跌。拉长时间看，近期，无人驾驶板块持续走高，以商汤涨势最为亮眼，仅4月24日至5月3日，累计涨幅已超160%，本周内华安鑫创也曾创下20CM涨停。